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La Honda CBR1000RR 2014 ne fera sans doute pas date dans la lignée des Fireblade instaurée en 1992 avec la fameuse 900. Pour 2014, l'hypersportive de Honda reçoit de légères modifications au niveau moteur : culasse retravaillée, conduits d'admission tronqués comme en WSBK, travail sur l'injection PGM DFSI pour une meilleure gestion de l'ouverture des gaz, diamètre des collecteurs d'échappement réduits (35 mm contre 38 mm en 2013) pour augmenter le couple, ligne d'échappement revue en conséquence. C'est donc un travail de fond sur la base connue qui a été effectué. Il en résulte, selon Honda, un gain de puissance de l'ordre de 4 chevaux environ et un couple également revu à la hausse avec 114 Nm de couple à 10 500 tr/min. Cette évolution moteur ne lui fera pas gagner trois places en mondial Superbike, mais lui permettra de rester dans le coup côté agrément et performance sur route ou circuit. Le reste de la version standard est inchangé pour 2014.
Honda CBR1000RR Fireblade SP : Des périphériques en or
Honda revient sur le terrain des versions spéciales avec la CBR1000RR Fireblade SP. On se rappellera les parfois très belles versions SP passées, comme la VTR 1000 SP-1 ou SP-2. Là, il ne s'agit pas d'une moto à part entière, mais d'une version suréquipée de la Fireblade. Honda rejoint donc le clan des constructeurs, souvent européens, qui dotent leurs sportive d'un équipement riche.
La CBR1000RR SP reçoit ainsi des suspensions Ohlins de belle facture en remplacement des éléments Showa. Ces suspensions sont préréglées pour un usage sur circuit, et les clients "routiers" devront sans doute les assouplir pour retrouver du moelleux. Le freinage est également revu avec l'arrivée d'étriers de frein monobloc Brembo. Honda met donc de côté, pour l'occasion, son partenariat technique avec le spécialiste Nissin. L'ABS combiné avec gestion électronique reste de la partie en option.
Le cadre dispose de nouveaux tés de fourche pour s'accorder à la nouvelle suspension avant. La monte d'origine troque les Bridgestone S20 contre des Pirelli Supercorsa SP. Côté look, la coque arrière devient monoplace et la disparition des repose-pied arrière allège la ligne. Le poste de pilotage adopte une clé de contact en forme de vague.
Le moteur reçoit les mêmes modifications au niveau de la chambre de combustion et de l'échappement que la version standard, mais la SP reçoit en plus des bielles et pistons dûment choisis dans la banque d'organe Honda pour qu'ils soient tous mieux calibrés entre eux. Voilà donc une métrologie faite directement à l'usine japonaise, que les pilotes des divers championnats apprécieront ! Cette CBR1000RR SP, plus haut de gamme et joliment équipée, ne devrait pas constituer la majeure partie des ventes, mais les fans de la sportive de feu craqueront sans doute sur son équipement et son aspect valeur ajoutée.
Les Honda CBR1000RR Fireblade et SP dans le détail
- évolution moteur : culasse, conduits d'admission, ligne d'échappement
- gain de puissance et de couple en version libre
- version SP équipée de suspensions Ohlins, de freins Brembo, d'une selle monoplace
- métrologie moteur sur la version SP
Jolie cette version SP, avec les pièces qui vont bien!